隨著物流行業的快速發展，木托盤作為物流環節中不可或缺的一部分，其租賃服務逐漸受到企業的關注。木托盤租賃的核心價值不僅在于其方便、快捷、環保等特性，更在于其外部循環所帶來的長遠效益。雖然木托盤租賃的核心價值體現于外部循環，但外部循環要普遍推廣，必須要解決技術問題與商務問題。

早在2008年，企業內部的靜態租賃與帶板運輸已經發展起來，部分行業至今已經形成很成熟的運作模式。去年開始，越來越多企業開始沿價值鏈上下游嘗試推廣外部帶板運輸為特征的托盤共用循環。外部循環首先要解決運作上的技術問題，而技術的關鍵則在于物流標準化。

目前我國通行的托盤標準為1m×1.2m，大多數企業都采用該規格托盤，但也存在不少的日韓標準托盤、1.2m×0.8m的歐標托盤與特型托盤。在這種情況下，托盤租賃涉及到一系列問題，比如托盤怎么設計，貨架怎么設置，采用什么車型運輸，標簽怎么貼，怎么設置卸貨區，怎么下單等。

在這些問題中，目前遇到的最主要的問題是貨架的改造。一些企業貨架的存放托盤規格就不標準，比如為1.1m×1.1m。這種情況下，企業即使希望租賃托盤都使用不了，還必須改造貨架才行。其次是工廠內碼垛手的改造。很多工廠，尤其是啤酒、飲料工廠，當初引進安裝生產線時采用自動碼垛手纏繞碼垛，這些碼垛手的規格設置很多都是依照日韓托盤的標準，即1.1m×1.1m。

再者，是自動化立體倉庫帶來的新要求。在托盤應用中，‘日’字托盤比‘川’字托盤的結構更穩定更適合帶板運輸，我們一般都推廣應用‘日’字托盤。但在自動化立體倉庫中，由于倉庫的運行精度很高，‘日’字托盤底部入叉空間不大，入叉位置稍有偏差，貨物就可能會被頂出去造成危險。因此立體倉庫中都采用‘川’字托盤。這使得托盤應用中無論怎么統一標準，也必然最少存在兩種標準。

最后，《實施木托盤作業一貫化，提高物流運作水平》，運輸車輛也需要標準化，比如箱體凈高如果不是2.6m，而是2m或2.2m，那么堆疊兩個托盤就有困難，車寬也應當適應托盤規格。為適應托盤運輸的高效率，倉庫碼頭也需要設計有裝卸區。系統的下單模式也要調整，規范是按托盤下單還是按箱下單。此類種種由托盤標準化帶來的一系列物流設備標準化與操作標準化問題都需要解決。