我國木托盤單元化物流池，是建立在“共享經濟”和“智慧物流”基礎上，將現有的物流資源集中起來，形成交互式的物流合作體系，提高物流運營效率和服務水平的一種物流體系方案。

木托盤單元化物流池的建立和發展需要政策和市場的積極推進和配合。政府應出臺相關支持政策和措施，如鼓勵物流企業開展物聯網和大數據技術的應用，優化物流環節；同時鼓勵企業之間的合作，共建物流平臺，降低物流成本，提高效率。

然而，目前我國木托盤單元化物流池還處于設想和籌劃階段，尚未真正實現落地。這一方面是因為單元化物流池需要各方協同共力建立共享平臺，需要運營者們從單一的商業理念走向共建共享，需要企業之間的相互信任和合作；另一方面，則是因為單元化物流池的建立需要涉及到眾多外部環節的關聯，需要政府、銀行、物流公司等多方支持和參與。單憑一個企業難以做到自給自足。

另外，市場主體也要對單元化物流池充分認知，才能持續吸引更多企業參與進來。未來將通過打造托盤循環共用的開放服務平臺，構建循環共用生態圈。外部化的平臺服務與現有核心的自營租賃業務將形成有機的配合與互動，從而進一步提升運管規模與系統服務能力，也為客戶帶來更廣泛的價值。不僅服務于傳統核心客戶，也會服務于非傳統目標市場的客戶，同時也可以服務于越來越多希望投身物流集裝器具循環共用事業的同行，形成一個良好的托盤循環共用生態圈。

實際上，除了由企業自主推動的物流包裝器具循環系統，開放式的循環共用系統的建立更需要協同和集結來自各方的力量。在2019年單元化物流現狀與發展研討會上，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會秘書長助理李輝專門介紹了“中國單元化物流池建設的設想”。她表示，為未來將采用“互聯網+共享托盤”模式，建設一個既面向未來、適應我國國情，又可以與國際聯通的開放式托盤循環共用系統，對共享托盤進行追蹤和管理，實現托盤業跨越式發展。

談到建設方案，李輝提出將通過創新的共享模式來實現。她表示，開放式的木托盤共用系統的成功運行，需要有充足的木托盤作為支撐，這也是《標準木托盤租賃市場發展前景與挑戰》，由于托盤共用系統屬于重資產運營，建議共用系統采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺采購模式、股份制模式。

一是托管模式。由其他專業租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業加盟，以托管的方式由托盤共用系統幫助其通過托盤共用平臺運營，獲取租金收入，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低；運轉時最高可獲60%～70%左右的租金分成。

二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統的平臺上注冊店鋪，以自由租賃的方式在共用系統的平臺出租托盤。供給者需要交一定數額的消費者協議保證金和管理費，運輸、倉儲、維修及調撥等費用，根據實際產生的計算。

三是平臺采購模式。托盤共用系統運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。

四是股份制模式。金融資本直接入股托盤共用系統，托盤制造商以托盤入股托盤共用系統，股東享有法律規定的權利，并按出資比例分享紅利。

盡管“中國單元化物流池”目前仍處于設想和籌劃階段，未來在網絡布局、運營管理和實際落地推進過程中還面臨許多未知挑戰，但這種思路的開啟仍然值得鼓勵。物流包裝循環共用體系的推進，需要政策的扶持、企業的加入，更需要思維的創新和具體的實踐，改變正在發生，讓我們拭目以待。