經濟增長對托盤產品的市場需求影響較大，托盤行業水平的整體提高對托盤產業的拉動作用很大，托盤產品市場需求開始進入穩定增長和轉型升級的發展階段。具體表現就是標準化的木托盤產品增長速度加快，托盤租賃量快速增長，托盤需求總量和托盤保有量呈現中速增長狀態。

木托盤作為被廣泛應用于生產、運輸、倉儲和流通等眾多領域的重要裝卸、儲存和運輸設備，在我國倉儲物流業日益興盛的今天，扮演著不可替代的重要角色。目前，我國木托盤行業仍有很多情況需要得到重視、展開探討并理清，如從木托盤的設計轉化到整個單元的負載設計的轉換應用，國際間標準的融合、如何在倉儲和運輸過程中發揮機械互動作用等。

目前標準化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。目前中國11億多個托盤中的標準化率僅為25.5%，比起上述國家來說有很大的差距，而且這些托盤超過一半以上都在企業內部使用，沒有循環起來，造成大量的托盤閑置。為此商務部聯合多個部門出臺多項政策推動托盤標準化，其中也包括與之相關的多項物流環節標準。

商務部和國家標準委早已經瞄準物流標準化，早在2014年就聯合開展了商貿物流標準化專項行動，當時敲定的方向就是從標準托盤切入，以此帶動物流上下游設施設備標準化和服務標準化水平。因為木托盤標準一旦確定，相應的周轉筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統節點設備標準也就確定了，有助于共同配送、多式聯運等全程“不倒盤、不倒筐、不倒箱”，解決物流各環節標準不銜接、不匹配這一困擾行業多年的頑癥。

推進托盤標準化的政策密集出臺：

2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），明確調整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。

2016年9月，國務院轉發的《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉箱、集裝箱等標準化裝載單元循環共用，鼓勵企業建立區域性、全國性托盤循環共用系統。

2016年12月，工信部、商務部印發《關于加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》明確推廣包裝基礎模數（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環利用。

2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯合印發的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》明確優先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。

2017年5月，集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經通過專家評審，很快發布，其中系列2集裝箱寬度有設定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯運和中歐班列。

可以暢想一下，多式聯運、直進直出、配送免檢，一個托盤載著貨物從生產通到供應鏈末端的高效物流運作場景，整體物流供應鏈的標準化將成為企業利潤來源和新的產業增長點。中國社會物流總費用占GDP比例高達16%，一直為人詬病，物流標準化布局成型有望降低幾個點，而每一個百分點的降低就意味著有6000億元左右的產值提升。