有數據顯示，截至2016年年底，國內木卡板存量超過11億，其中用于租賃的0.16億個，同時帶來木卡板市場千億級的市值。預計2025年，中國木卡板數量將達到20億個，其中用于租賃的將在1.5億。 

 通過推廣木卡板標準化物流包裝器具的靜態與動態租賃商業模式，打造一套集設備管理、運輸收發、庫存供應、分揀維修、交易計費在內的社會化共享系統，從而通過持續提升物流包裝器具的社會公共利用率來實現綠色或者資源節約。 

 作為貨運的最小載體，木卡板的作用不容小覷。西方發達國家木卡板市場幾十年的實踐說明，木卡板租賃是大勢所趨，租賃模式也將成為中國木卡板使用者的最終選擇。

共享經濟的普及為租賃提供了一個新的思路——讓木卡板實現循環共享，讓閑置資源、使用權、連接、信息、流動性實現最優匹配，充分挖掘二手木托盤的剩余價值及衍生價值，賦予托盤更豐富的生命值。 

 木卡板的循環共用，是通過運營模式或商業模式的優化來實現綠色物流。對使用企業而言，這種綠色運營模式并不涉及到額外投資，甚至還有可能會帶來經濟上與資金上的節約，這就大大降低了企業邁入綠色物流的門檻。

所以我們說木卡板實現循環共享是可持續發展目標，木卡板租賃的關鍵是實現標準化循環共享，綠色物流應該從木卡板實現循環共享共用開始。 

 木卡板標準化與循環共用就是一種趨勢，物聯托盤委與EPAL共同提出”一帶一路“托盤共享行動（BRAPS）倡議當共享的概念進入到這個小角落，木卡板共享將意味著物流行業協作細分愈加精確，企業級協作的效率提升。

共享模式下木卡板循環共用，建設木卡板循環共用模式是探討共享經濟在物流領域應用的焦點，是綠色物流的重要表現形式，也是商務部流通業發展司近年來推行商貿物流發展標準化的重要舉措。

 從租賃到共享，木卡板實現了對企業的多方連接，但是敏銳的市場洞悉者發現，依托大數據的應用，可以附加給二手木托盤更多價值，衍生的價值對整個供應鏈的優化和物流行業的生態發展起著舉足輕重的影響。

一帶一路木質載具（包裝）創新發展大會討論木卡板的循環共用時稱可以跨產業鏈實現物流、資金流和信息流的統合，結合RFID電子標簽、GPS、GIS等高新技術應用，最終實現數據的主動傳輸、對社會資源的高效整合以及整體經營效率的提高。